汽車(chē)輪胎的硫化從50年代起推廣應(yīng)用了膠囊定型硫化機(jī)。高壓硫化機(jī)室內(nèi)徑在以下的輪胎，即全部乘用車(chē)輪胎和輕型、中型卡車(chē)輪胎的硫化基本上都采用雙模定型硫化機(jī)。以上的則采用單模定型硫化機(jī)或硫化罐。雙模定型硫化機(jī)首先普遍應(yīng)用的是機(jī)械式碗化機(jī),采用曲柄齒輪-連杜(或稱(chēng)四連桿)結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)原理簡(jiǎn)單。在合模瞬間加上合模力以較小的電機(jī)功率可獲得較大的合模力
合模以后電機(jī)不再工作，而合模力可始終保持到重新開(kāi)模。目前世界上所采用的機(jī)械式硫化機(jī)雖生產(chǎn)廠家不同、規(guī)格型號(hào)各異,而且經(jīng)過(guò)多年不斷改進(jìn),但基本結(jié)構(gòu)都一樣,也都沒(méi)有變化。在機(jī)械式硫化推廣應(yīng)用的同時(shí)，也出現(xiàn)了液壓式硫化機(jī)，但由于開(kāi)始時(shí)高壓式硫化機(jī)對(duì)機(jī)械式硫化機(jī)的不很明顯,而且當(dāng)時(shí)液壓扎術(shù)還不很成熟,輪胎廠對(duì)液壓式硫化機(jī)的維修保養(yǎng)還不很適應(yīng)，因此在一段時(shí) 間內(nèi)液壓式硫化機(jī)沒(méi)有象機(jī)械式硫化機(jī)那樣得到普遍推廣。
但隨著汽車(chē)工業(yè)和輪月工業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)輪胎的均勻性提出了越來(lái)越高的要求,也對(duì)高壓硫化機(jī)的工作精度提出了越來(lái)越高的要求,液壓式硫化機(jī)的充分地顯示出來(lái)了。同時(shí)液壓技術(shù)也日趨成熟,維修保養(yǎng)也不再成為大問(wèn)題。所以現(xiàn)在世界上主要輪胎公司已逐步采用液壓式硫化機(jī)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式硫化機(jī)。他們?cè)诮ㄔO(shè)新廠或?qū)蠌S進(jìn)行技術(shù)改造時(shí),已基本上采用液壓式硫化機(jī)。液壓式硫化機(jī)替代機(jī)械式硫化機(jī)已成為無(wú)可置疑的發(fā)展趨勢(shì)。機(jī)械式硫化機(jī)有 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn),但這種結(jié)構(gòu)也同時(shí)帶來(lái)了一些固有的弱點(diǎn)。
高壓硫化機(jī)的 合模力是依靠各受力構(gòu)件的彈性變形而獲得的。在合模并加上合模力時(shí)，上橫梁兩端向下?lián)锨?底座兩端向上撓曲,連桿被拉長(zhǎng)且其兩端向外撓曲,曲柄齒輪及連桿下端向外偏移.
